在美国，随着电动汽车销量的增加，各州与汽车使用有关的税收收入却在减少。这是因为，各州一直以来对汽油消费征税，用于支付道路改善、交通标志、桥梁维修等费用，而电动汽车的普及导致对汽油消费征税税基缩小。因此，如何让电动汽车车主也为这些费用买单就成为一个热议的焦点。当下，美国政府正在寻找方法对电动汽车车主征税。

在公共充电站充电需缴税

近日，佐治亚州州长布赖恩·肯普签署了一项法律。该法律规定，从2025年开始，将对电动汽车在公共充电站充电征收2.84美分/千瓦时的电动燃料消费税。该税款将用于资助道路维护，弥补电动汽车车主不缴纳燃油税造成的政府收入缺口。

在爱荷华州，州政府要求充电站运营商从7月开始代收2.6美分/千瓦时的电动燃料消费税。俄克拉荷马州和肯塔基州将于2024年开始征收3美分/千瓦时的电动燃料消费税。犹他州也将在2024年征收税率为12.5%的电动燃料消费税，相关人士表示，这相当于每次完全充电须支付约3美元的费用。

在俄克拉荷马州和犹他州，免费充电站（通常在电影院、超市停车场或大学校园内）可以免税。而在佐治亚州、爱荷华州和肯塔基州，免费充电站的经营者仍将负责代征电动燃料消费税。美国当地媒体评论称，美国在努力建设一个完善的公共充电基础设施网络，但对在免费充电站充电的电动汽车也征税的政策会对经营这类服务的企业产生不利影响。

按里程征税可能泄露隐私

目前，一些州已经启动了按电动汽车每年行驶里程数征税的试点。按每年行驶里程数征税的计划是由美国政府资助的，目前参与试点的州包括俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州。

近日，密歇根州对当地电动汽车车主是否愿意在其车辆中安装含有全球卫星定位系统的里程追踪器进行调研，一些居民表示了担忧。

美国媒体调查显示，大多数电动汽车车主购买电动汽车是出于环保和节能的考虑，并理解他们需要为城市建设支付公平的税收份额。然而，监控汽车里程的方式让人难以接受。

对年度注册征税引不满

近日，得克萨斯州对电动汽车年度注册征税的法案获得通过，该法案将在9月1日生效。在介绍制定该法案的初衷时，州长雷格·阿博特说，燃油车车主缴纳的燃油税等税收的一部分用来支持了电动车基础设施的发展，但他们并没有享受充电桩和充电车位等基础设施，存在不公平性。根据法案，得克萨斯州州政府将对重量不超过1万磅且仅以电力作为动力源的汽车征税，在新车注册时征收400美元，在此后年度注册时征收200美元。

当地居民普遍表示，征税后电动汽车车主面临的税费要比燃油车车主还多。据分析，每年200美元的税收确实不少，因为得克萨斯州的燃油车车主每年缴纳的税收平均为130美元。据当地媒体报道，在州会议上，有议员称，可以对微型电动车采用分层收费，微型电动车只需要缴纳100美元的税款，但该提议没有被采纳。法案起草小组解释说，电动汽车的基础设施需要投资建设，这项税收的大部分收入并不是用于养护道路，而是用于建设新的充电设备，即征税的目的与电动汽车车型大小没有关联。

据统计，美国也有部分州为电动汽车年度注册加征了税收，税额从科罗拉多州的50美元到华盛顿州的225美元不等。

犹他州非营利环保组织负责人考威表示：“购买电动汽车的车主已经为城市空气质量的改进作出了贡献。由于电动汽车车主已经在收费的充电站支付了电动燃料销售税，对电动汽车年度注册征税意味着电动汽车车主正在被多重征税，将引发新的不公平。”