湖面宽阔，水波轻漾。清晨，走在长长的岸边，偶尔只见到几个散步的人。高大的垂柳随着曲折的湖岸向远处延伸，在水中映出青绿的身影，勾画出春天的什刹海特有的美。

700多年前，也是这样的春天，这一汪湖水和岸边的柳树，曾让赵孟頫感到美好。

1287年春，出身宋朝宗室的赵孟頫应元世祖忽必烈的征召，从南方来到元大都，“海上春深柳色浓，蓬莱宫阙五云中”，初到都城，让他感到亲切的，正是这片湖水和岸边的柳色。

那年，通惠河还没开通，他水陆兼程，备感路途遥远和不便。

相对于以前王朝的都城而言，元大都位于偏远的北方。1272年，忽必烈定都大都，即今天的北京。作为帝王之都，元大都的人口和官员数量迅速增加，还有驻扎在都城和北部边境的守军，需要大量粮食和物资，仅靠北京及周边的供给远远不够。《元史》中说：“元都于燕，去江南极远。百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给江南。”对江南粮赋的依赖，使忽必烈下决心打通北京到南方的漕运。1276年，他下令修建和整治南北各段运河。

南船北马聚皇都

大运河开凿于春秋末期，吴国开凿的邗沟沟通了长江与淮河。此后，秦、汉、魏晋南北朝继续延伸河道。隋炀帝即位后，迁都洛阳，相继开通通济渠和永济渠，形成以洛阳为中心，北到涿郡（今北京）、南到余杭的隋唐大运河，加强了沿河各地间的联系。到南宋末年，南北运河多处断航，粮食物资从江浙运到北京，一路水陆交替，迂回曲折，路途遥远。

元朝整治运河，开通山东境内的济州河、会通河，对隋唐大运河裁弯取直，路程比原来缩短900多公里，南来船只可直达北京通州。但从通州到大都城仍有40余里陆路，“陆运官粮，岁若干万石，方秋霖雨，驴畜死者不可胜计”（《元史·郭守敬传》）。朝廷派都水监主管郭守敬修通大都到通州的运河。郭守敬考察北京周边水系后，建议引昌平白浮泉水，西折而南，经瓮山泊（颐和园昆明湖），自西直门入城，汇于积水潭，然后东折而南，从东水关出城，接闸河到通州。元世祖看后大喜，要求“速行之”。

1292年8月，运河工程开工，丞相以下官员“皆亲操畚锸”参加开工仪式，第二年7月完工。元世祖从上都回到北京，“过积水潭，见舳舻敝水，大悦，名曰通惠河”。

从此，通惠河涵养了北京独特的韵味和繁华。北京作为统一的多民族国家都城的故事，从这条河开始了。

当年，赵孟頫到大都后受到忽必烈赏识，被任命为兵部侍郎。在大都，他与文人往来唱和，也陪皇帝游览京城，皇宫北面的积水潭是必去之地。“东海西山壮帝居，南船北马聚皇都。一时人物从天降，万里车书自古无。”赵孟頫这首诗，写出了通惠河开通后元大都的繁华盛景。

元代积水潭俗称海子，是京杭大运河最北端的漕运码头。当时这里水域广阔，每年最高有二三百万石粮食从南方运到大都。同时，满载南方物产的船只也沿大运河一路北上，经通惠河来到积水潭码头，“扬波之橹，多于东溟之鱼；驰风之樯，繁于南山之笋。”穿梭往来于积水潭的船只，在码头卸货、入仓，一片繁忙，这里成为元大都的贸易中心。在南方物产供应下，元大都逐渐从偏远荒凉之地变成殷实富庶之都。王朝统治得以巩固的同时，真实的、由平民组成的都城生活也生动起来。

当时积水潭码头附近出现很多货栈、商铺、酒肆，北岸的斜街成为城中最大的市场，并扩大到钟鼓楼地区。元人熊梦祥《析津志》记载，在钟鼓楼以南，有米市、面市、绸缎市、珠宝市、鸡鸭市、果子市、柴炭市等，一片繁华。

明代起，积水潭称为什刹海。下午四五点，走在什刹海边，与清晨的感受完全不同。湖面游船徐行，岸边熙熙攘攘。什刹海从西到东包括西海、后海和前海三海。从西海到后海，再走过后海周边的恭王府、醇亲王府等清代王府旧址，到前海西岸著名的荷花市场，东岸的烟袋斜街等，老字号及各种时尚店铺林立，每天下午到晚上是这里最热闹的时候，沿袭几百年前的商业传统，这里依然是北京非常有名的商业街区，成为大运河在北京留下的最典型的历史记忆之一，展示着独特的历史韵味。

海子桥边系客舟

通惠河有两个河段和两个遗产点列入世界遗产名录，即通惠河北京旧城段、通惠河通州段、澄清上闸（含万宁桥）和澄清中闸（含东不压桥）。

北京旧城段包括什刹海和玉河故道，什刹海的前海最东端是万宁桥。万宁桥坐落在北京中轴线上，建于1285年，当年漕船沿通惠河到北京，经万宁桥进入积水潭。元代诗人杨载诗云：“金沟河上始通流，海子桥边系客舟。却到江南春水涨，拍天波浪泛轻鸥。”海子桥就是万宁桥。

当年，系舟于海子桥边的，一定有赵孟頫。因为职位变动，他一生七次进出北京，第四次是1294年，他从山东沿大运河回到大都。船到海子桥，岸上闸夫摇动绞索，提起沉重的闸板，随着激荡的水流和吱吱嘎嘎的绞索声，过闸到积水潭码头。他离船上岸，眼前的繁华或许能冲淡他在山东被停职的郁闷。

万宁桥闸桥合一，桥边就是澄清上闸，河岸石壁上还有当年的闸槽。河岸两边立着的断石，是绞关石的残存。当年绞关石上有绞索，万宁桥下船来船往，全靠闸夫摇动绞索提放闸板通过。 （下转B2版）

（上接B1版）

见证了700多年历史的万宁桥，现在依然承担着城市交通的重要功能，桥上车水马龙。桥面东西两侧望柱的柱头、栏板和栏杆新旧不一，抚摸着粗糙的莲花柱头和栏杆，让人感到历史长河流动不息的力量，在岁月冲刷下，莲花柱头剥落，栏杆变细，仿佛能看到其中时间的流动。桥四角雕刻精美的镇水兽，趴在岸边日夜注视着不息的河水。

万宁桥东，玉河静静流淌。两岸海棠成溪，花红柳绿，河上小桥玲珑，走在岸边，像行走在江南水乡。玉河故道只有1.1公里，往南是澄清中闸。中闸只残存河道，往南到东不压桥。

明朝建设皇宫时，把通惠河在北京城中的一段圈进皇城，加之上游水源等问题，通惠河在东不压桥之下逐渐断流。直到明嘉靖年间，监察御史吴仲重修通惠河，北京城内的起点移到东便门外的大通桥，从此，通惠河再次千艘衔尾，继续发挥它作为王朝生命线的重要作用。

一枝塔影认通州

夕阳给永通桥桥身涂上一层金辉，整座桥看起来苍劲古朴。

永通桥就是著名的八里桥，因距离通州八里而得名。这座三孔石拱桥横跨通惠河南北，中间一孔十分高阔，当年漕船通过不必落帆。石块铺砌的桥面古老厚重，两边望柱的柱头上，蹲着神态各异的小石狮，虽然有的磨损严重，但在夕阳的辉光里仍别有神采。走在宽阔的桥面上，春风飘飘摇摇，送来几百年前的桨声帆影。

八里桥建于明正统十一年（1446年），见证了漕船往来的盛况，这座桥还是清代雍正年间修建的京通20公里石道的起点，是控制京通粮道的标志性建筑。清末的八里桥战役，见证了中国人民抗击外族侵略的英勇顽强。

通惠河通州段从八里桥到通州北关。八里桥紧邻京通快速路和地铁八通线，轰隆隆的车声不断传来。桥东不远处，正在进行河道整修，一位工作人员说，工程完成后，八里桥将再现当年长桥映月的美景。

在通州北关，通惠河、北运河等五水汇流，北关附近有石坝码头遗址。石坝码头是明代朝廷颁诏钦定专用码头，又是转运北京京仓的专用码头，私人商船客舫一律不准停泊。不远就是复建的大光楼，即“验粮楼”，明清两朝，每年漕运时间，户部仓场侍郎率属下官吏在此楼检验运抵石坝的正兑进京白粮。

“无恙蒲帆新雨后，一枝塔影认通州”。燃灯塔高耸在大运河西岸，漕运兴盛之时，南来的漕船和商队只要看到燃灯塔，就知道他们将到达目的地。如果是丽日晴空，50里以外就能看到这座凌云宝塔。“一枝塔影认通州”，包含着多少艰辛、喜悦和期盼。从此，他们走上千里大运河最后一段行程。

聊复长歌更短歌

大运河不仅沟通了南北经济，也带动了南北文化的交流和发展。通惠河开通后，从运河“漂”到北京的，不仅有南方的粮食和物资，还有南方的文人和文化。

1310年9月5日，赵孟頫奉诏从湖州乘舟北上，他和朋友携带了《兰亭序》的两个刻本《定武兰亭五字损本》和《定武兰亭五字未损本》。33天的运河行程中，他每天展玩、临写《定武兰亭》，共写下十三段跋文，在中国书法史上留下一段《兰亭序十三跋》的佳话。

运河畅通，南北文化荟萃于北京，北方的雄放与南方的温婉，融合出独具特色的京城文化，北京逐渐成为全国的文化中心。“白水青山引兴多，红裙翠袖奈愁何。只从暮醉兼朝醉，聊复长歌更短歌。”

明代，官员赴任、文人赴考，大多取道运河。归有光第七次到京应试时，在沧州兴济受阻于冰冻，估计受阻船只近1000艘，均去往北京，归有光说“半天下之士在此矣”。

多种文艺形式也沿着大运河这条文化航道来到北京，最典型的是京剧。1790年，乾隆80岁大寿，朝廷组织徽班进京贺寿。来自扬州的三庆班从扬州登船经大运河进京，在京城一炮而红。随后，其他徽班也在京崭露头角，与三庆班合称“四大徽班”，在京城频繁演出，与其他剧种不断融合，最终形成京剧，来自民间的戏剧从此登上大雅之堂。

沿着通惠河一路走来，感受着这条河的生动鲜活和它带来的生机。历经几百年变迁，它已渗透到这个城市的血脉里，成为历史和文化基因，丰富着这个城市的内涵，也塑造着这个城市的气质和容颜。