公交车轰鸣启动，车尾呼呼冒出黑烟……拖着“黑尾巴”的公交车是很多人心目中老式公交最鲜明的标签。如今，这样的公交车在广州已难见踪迹，取而代之的是绿色低碳、全程无尾气污染的新能源公交车辆。

织就绿色出行网络

广州有常住人口1900万人，实际管理人口2400万人，经济总量大、人口密度高，公共交通需求庞大，机动车尾气是城市空气污染的主要来源之一。作为城市公共交通服务主体，广州公交集团从2017年开始，积极争取政府和银行绿色融资支持，筹措143亿元投入纯电动公交车置换。目前，全市已投运纯电动公交车1.2万辆、电动出租车近1万辆、新能源电动游船7艘，配套建成400座充电站、约8000台充电桩，中心城区实现公交与巡游出租车100%纯电动化，累计减少碳排放近100万吨，相当于种植约550万棵成年树木的固碳量。与之对应的，是广州市PM2.5浓度下降40%，公共交通能耗降低50%。

“以前在公交车站等车时，总得捂着鼻子、屏住呼吸；改成纯电动车后，一路呼吸通畅，走在马路上都觉得空气清新了很多。”从坐公交车上学到坐公交车上班，市民范庆章切身体会到广州公交车的变化。

2013年来到广州工作的市民范丽君喜欢周末坐公交车出行。“纯电动的公交车车头没有大发动机缸，车内更宽敞，启停和行驶更安静平稳。周末坐着公交车穿梭在城市街巷，可以欣赏沿途风景，尽情享受城市慢时光。”范丽君告诉记者，坐公交不只是一种交通方式，也可以是一种生活方式。

“项目启动以来，税务部门持续向我们宣讲城市公交站场运营用地免征城镇土地使用税、城市公交企业购置新能源公交车免征车辆购置税、新能源公交车免征车船税等税收政策。”广州公交集团税务专员称，企业平均每年免征城镇土地使用税超300万元，税收政策对减碳的导向给了企业实打实的支持。

2025年，“广州公共交通电动化”项目从全球72个国家和地区的近2500个申报项目中脱颖而出，成功入围“为地球奋斗奖”“清洁空气”类别决赛，成为全球城市公共交通绿色转型的典范。

构建能源循环利用体系

电动公交车的动力电池通常在使用8年后进入退役阶段，如果直接拆解回收，不仅将导致大量可用资源的浪费，还会显著增加环境处理成本，这会带来新的减碳问题。如何实现动力电池价值的最大化？广州公交集团通过技术攻关，成功延长电池使用寿命，自主研发了适配新能源公交的“24V起动锂电池”，使用寿命可达8年—10年，与公交车辆的全生命周期几乎同步。同时，首创退役电池分级利用的精细化管理模式：A类电池用于站场储能、基站备用电源、应急充电车等场景，B类电池进入再生生产线实现资源回收，并建成全国首个公交车退役电池梯次储能电站。

不仅如此，广州公交集团更是打破交通与能源壁垒，将电动公交、充电网络、光伏发电、退役电池储能整合为统一运行系统，让公交站场升级为城市分布式清洁能源微电网节点，大幅提升清洁能源利用效率，构建起从绿色出行到能源循环利用的完整生态。

“创新离不开研发，在推进光储充一体化的过程中，税务部门主动上门走访、精准对接我们的发展需求，依托税收大数据精准推送研发费用加计扣除等税收优惠政策，鼓励企业不断完善绿色能源循环产业链，探索更多减碳节能新方案。”广州公交集团税务专员说，企业2025年度享受研发费用加计扣除金额近500万元。

今年4月，“公共交通电气化与电池梯次利用系统”案例成功入选世界城地组织（UCLG）“2030年城市倒计时”倡议首批10个示范案例，并被UCLG与联合国人居署（UN-Habitat）联合编制的《以地方愿景驱动全球转型——2030年城市倒计时案例集》权威收录。

2030年，全球预计有超过200万吨动力电池退役，这或将带来巨大环境压力。广州公交集团相关负责人表示，集团将继续探索完善“公共服务拉动绿色产业、产业收益反哺公共服务”的正向循环路径，通过公共交通电气化拉动新能源产业的发展，以电池梯次利用产生的效益降低公共交通的运营成本，最终实现政府、企业、市民、环境的多方共赢。